Правильно подобранное моторное масло сохраняет заводские характеристики двигателя на протяжении многих лет и сотен тысяч километров. Но не всегда есть возможность покупать то масло, которое рекомендует заводская инструкция. Рассказываем, как не платить лишнего и не навредить машине.
Главное правило при подборе неоригинального масла для двигателя – придерживаться важнейших требований автопроизводителя.
Вязкость моторного масла
От этого показателя зависит сразу несколько вещей: запуск двигателя в морозы, его защита в первые минуты работы и ресурс двигателя в целом.
Вязкостно-температурные свойства масла чаще всего определяются по спецификации SAE. Наверняка все видели такие маркировки как 5W-40, 10W-40 и другие. Первое число с буквой W (Winter – зима) указывает, насколько легко будет прокачиваться масло по системе смазки «на холодную», то есть как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет потрачено на привод стартера (вязкость при 40°С). Число, указанное после тире – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре двигателя (при 100°С).
Показатель вязкости не является жестким нормативом, автопроизводитель чаще всего дает «вилку» в 5 – 10 единиц, чтобы владелец мог выбрать более вязкое или более жидкое масло. Для мягкого украинского климата не следует выбирать очень низкий зимний показатель вязкости (после буквы W). Летняя цифра, учитывая наши жаркие лета, может быть максимальной из разрешенных производителем.
Класс качества: API и другие
Главное, на что указывает класс качества – это пригодность масла для работы в двигателях с определенной нагрузкой на детали, ведь с каждым поколением автомобилей требования к маслам росли и растут дальше. Короче говоря, масло старого класса качества в современном моторе не обеспечит нужной защитной пленки между контактирующими деталями. Кроме того, конструкторы-мотористы требуют от современных масел дополнительных возможностей: не вредить катализаторам и фильтрам в выхлопной системе, препятствовать неправильному сгоранию горючего в цилиндрах, помогать экономить топливо.
В мировом автопроме действуют несколько стандартов по классу качества масел: API, ACEA, JASO, ILSAC. В Украине наиболее известен стандарт API, разработанный Американским институтом нефти. Соответственно ему масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и дизельных (категория C). Каждая из этих категорий в свою очередь делится на классы, обозначенные буквами латинского алфавита, начиная от А.
Со смазками для дизелей по API все просто: они в основном относятся к классу CF. Это означает, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него. Также важно, чтобы масло было совместимо с современными системами очистки выхлопных газов (ограниченный уровень SAPS), а еще для дизеля принципиально, чтобы оно не вредило сажевому фильтру DPF в выхлопной системе.
Классификация смазочных масел для бензиновых двигателей сложнее. На сегодняшний день выпускаются масла таких классов по API: SJ, SL, SM, SN, а самым современным является SP. В отличие от предыдущих масел SP характеризуются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Еще одна распространенная система характеристики масла по классу качества – классификации АСЕА. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. Еще одна категория, С, обозначает масла с низким содержанием золы, совместимые с современными системами нейтрализации отработавших газов – теми же дизельными DPF и бензиновыми TWC. Каждая буква в классификации АСЕА имеет цифровой индекс, обозначающий класс качества масла, например ACEA C3, ACEA C4 и другое.
Некоторые масла, предназначенные для машин с многоступенчатыми системами очистки выхлопа (например, более высокого класса С по классификации АСЕА) нельзя применять в двигателях старых поколений. Поэтому очень важно при подборе неоригинального, более дешевого моторного масла придерживаться требований класса качества, указанных в заводском мануале автомобиля.
Совет от “Автодом Атлант”: “синтетика” или “минералка”?
Происхождение масла, способ его синтеза не является главным фактором при выборе моторного масла, хотя определенное значение это имеет.
Автомобилям последних поколений прописана такая вязкость, которую не может обеспечить минеральное или полусинтетическое масло, поэтому для них следует выбирать «синтетику». Но двигатели, спроектированные в конце ХХ века, потребляют масло, которое вполне может быть «полусинтетикой», а то и чистой «минералкой».
Поскольку от типа зависит цена, можно обойтись без более современных сортов, ведь в среднестатистических условиях эксплуатации двигатель этого не оценит. Более того, рассчитанный на «минералку» мотор с большим пробегом может не принять слишком жидкую синтетику – она потечет через изношенные сальники и старые прокладки.
Лучше всего советоваться в этих вопросах с работником автомобильного сервиса, обслуживающим вашу машину.
