Автокондиционер, как и любые устройства, не может быть долговечным без необходимого сервиса или ремонта. Особенно неприятно, когда система выходит из строя в очень жаркие периоды, как сейчас. Предлагаем разобраться, почему падает эффективность климатической установки и на что следует обращать внимание при использовании системы.
К счастью, кондиционер в автомобиле довольно редко отказывает сразу “на все сто”. Обычно сначала он не справляется с сильнейшей жарой и водителю может казаться, что причина в невероятной температуре снаружи. Но со временем охлажденный воздух явно становится все менее холодным.
Между тем есть доступный способ инструментального контроля работы кондиционера или климат-контроля. Требуется обычный термометр, который нужно разместить в дефлекторе на торпедо. Независимо от режима прибор должен показывать не выше +7о +9о С. Если воздух на выходе теплее – с системой что-то не так.
Причин может быть несколько и предлагаем рассмотреть их по порядку вероятности.
Мало хладагента (фреона) в системе. Работа хладагентов базируется на том, что все они очень летучи. Поэтому при малейшей возможности они пытаются покинуть систему. Микротрещины в трубках или уплотнителях постепенно разрастутся настолько, что будет потеряно всё без остатка недешевое вещество. Поэтому чем скорее вы обратитесь в специализированную мастерскую, тем дешевле будет устранение проблемы. При этом не стоит просто заправлять систему без обнаружения и устранения места утечки, ведь через определенное время фреон снова «уйдет» от вас в атмосферу.
Загрязненный фильтр. Это касается прежде всего владельцев, которые забывают своевременно заменить салонный фильтр. А если фильтр забит дорожной пылью и мелкой грязью, то поток воздуха через него ограничивается. В результате этого меньше воздуха попадает на радиатор-испаритель, охлаждающий салон. Обращаем внимание на то, что встряхивание фильтра и обработка пылесосом нужного эффекта не дают, ведь основные соринки задерживаются не на поверхности, а в структуре фильтрующего материала. Поэтому в таких случаях фильтр нужно именно заменять.
Загрязненный радиатор-испаритель. Расположенный в салоне теплообменник со временем покрывается слоем грязи. В первую очередь это происходит в машинах, не имеющих вышеупомянутого фильтра салона. Причина в том, что во время работы испаритель часто бывает влажным, и на него охотно налипают пыль, мелкие листья и насекомые. Влага помогает этим частицам уплотниться, а тополиный пух укрепляет слой мусора, как арматура. Образованная таким образом корка может покрыть до 80% поверхности радиатора-испарителя, из-за чего просто не может передать свой холод потоку воздуха. Потому и поток воздуха как таковой в нем останавливается. У большинства моделей авто убрать эту «броню» непросто, потому что для доступа к этому радиатору приходится демонтировать торпедо. Различного вида аэрозольные очистители с длинными трубочками здесь не помогут, потому что они предназначены для решения других проблем.
Загрязненный радиатор-конденсор. Расположенный спереди под капотом рядом с другими радиаторами, конденсор вместе с ними и загрязняется. Пыль, насекомые, сухие листья, тот же пух с тополей – этого достаточно, чтобы создать на поверхности такую корку, которая не пропускает воздух и не дает ему отбирать тепло у теплообменников. Еще один распространенный вариант – мусор, накопленный не на лицевой поверхности первого из радиаторов, а сзади, в пространстве между радиаторами. В любом случае удалять мусор нужно осторожно, поскольку нежные алюминиевые пластины радиаторов можно повредить даже струей воды. А для очистки пространства между теплообменниками их часто приходится снимать со своих мест.
Отказ клапана терморегулирующего вентиля (ТРВ). Так называемый вентиль, несмотря на свои миниатюрные размеры, управляет всей системой кондиционирования – он регулирует температуру хладагента. Ломается он нечасто, в большинстве своем от возраста. И к счастью, его замена не требует больших затрат. Однако есть один нюанс: поскольку для замены вентиля нужно разгерметизировать систему, лучше делать это на СТО, где есть стенд для предварительного отбора фреона. Ведь специализированное оборудование позволяет потом использовать ваш хладагент повторно.
Износ компрессора. Самый дорогой узел системы кондиционирования и климат-контроля в большинстве своем служит довольно долго (до 200 тыс. км). Но по мере износа он не отказывает сразу. Не имея возможности создать в системе нужное давление хладагента, оно не поддерживает достаточно низкую температуру. В некоторых случаях компрессор можно перебрать, заменив изношенные детали, но чаще финансового смысла в этом нет – рациональнее его сразу заменить новым.
Совет от экспертов «Автодом Атлант»
Мы не рекомендуем эксплуатировать кондиционер, который почему-то работает «не в полную силу». Хотя с некоторыми неисправностяи охладитель может сохранять определенную работоспособность довольно долго – скажем, в течение половины лета. Но при этом могут безнадежно портиться важные компоненты кондиционера, которые будут очень дорого отремонтировать или заменить.
При малом количестве хладагента компрессор может испытывать масляное голодание, и соответственно, быстро выйти из строя. Есть еще один печальный пример: компрессор, отработавший свой ресурс и уже не обеспечивающий должного давления фреону, может сильно пополнять систему стружкой и другими продуктами собственного износа. Через некоторое время этим мусором будет забито всё: оба теплообменника (конденсор и испаритель), а также фильтр-осушитель и некоторые более мелкие детали с каналами малого сечения. То есть нужно будет заменить не только компрессор, но и почти всю систему.
Таким образом, еще раз советуем избегать пользования кондиционером, если он начал вести себя нештатно. Лучшим решением в такой ситуации будет обратиться в специализированную СТО, где вам будет проведена диагностика и ремонт, а также обеспечены качественные запчасти с гарантией.
